Chengdu a Guilin – Terrazas de arroz Longsheng – Ancient Zhuang – Diaojiaolou – Día 8

Cuando nuestro tiempo en Chengdu llegó a su fin… 😕nos preparamos para nuestro próximo destino: Guilin.. 🥳…Más de 1100 km separan estas dos ciudades, por lo que organicé para llegar allí en avión.

Vuelo:

El aeropuerto de Chengdu Shuangliu (CTU) es  grande, moderno y cuenta con todas las comodidades que se esperan de los aeropuertos contemporáneos. Este es el principal aeropuerto de la provincia de Sichuan y una puerta de entrada muy importante para el oeste de China y Air China.

El aeropuerto maneja más de 50 millones de pasajeros al año y tiene dos pistas de aterrizaje. Nuestro vuelo de hoy fue de solo 1.45 minutos, a bordo de un Boeing 787-800 de Shandong Airlines. A pesar de ser una aerolínea local (hija adoptiva de Air China) pude emitir y administrar mi vuelo gracias a su acuerdo de emisión de boletos con Hahn Air. En general el servicio fue bueno y muy superior a viajes cortos similares en aerolíneas Europeas. Aterrizamos entonces en el aeropuerto Güillín Liangjiang (KWL),

Guilin Liangjiang -KWL - the main airport Guangxi

Este es el aeropuerto principal de la región de Guangxi que maneja alrededor de 9 millones de pasajeros al año con una sola pista.

 

Guilin a Longsheng

 Aterrizamos a las 13:05 en el aeropuerto y de allí salimos de una ! a nuestra visita a Longsheng para visitar los famosos campos de arroz.

El viaje en carro fue de dos horas y media, la distancia de 100 km desde aeropuerto.

La visita principal de hoy es para apreciar los famosos campos de arroz de Longi, que los tengo entre ojos desde hace varios años gracias a todas las fotos que se ven en línea.

Guilin to Longji Rice Terrace Journey - Day8 - Jenny Rojas

Terrazas de arroz de Longsheng:

Las terrazas de arroz de Longsheng son indescriptibles de verdad, también se les dice Longji  o Dragon Backbone Terraces. Longji quiere decir “columna vertebral de dragón“.

Las terrazas cubren una serie de aldeas en el área de Longsheng, incluidas entre ellas : Jinkeng, Ancient Zhuang ( la que visitamos nosotros ), Ping ‘an y Huangluo Red Yao Village, entre otras.

Estas terrazas tienen una largisima historia de más de 700 años, originalmente construidas durante la dinastía Yuan. Ellas ofrecen una vista agrícola multicolor impresionante 🤯 que realmente me dejó sin aliento! ¡Literalmente!. (Bueno el calor y la humedad ayudaron al desaliento lol). Mientras caminábamos bajo el clima extremadamente cálido alrededor del pueblo, también logramos disfrutar de nuestra caminata guiada.

Luego llegamos a un pueblito llamado Ancient Zhuang, allí Emily nos dijo que este es el pueblito minoritario de Zhuang menos modernizado en el área de Longsheng. Esta ubicado en el centro de la montaña Yuecheng, al norte de la provincia de Guangxi. Así pues comenzamos a caminar por entre ellos caminos y colinas. Esta área es el hogar de la gente de Zhuang, que aún conserva grandes viviendas de madera y cultura de talla de piedra.

Los dos estábamos luchando con el calor, pero aún apreciamos a nuestra guía local, Emily, nos contó muchas historias sobre la cultura local y cómo se cultivan estas terrazas de 5 colores, por los campesinos de la región.

Los campos en terrazas están dispersos entre 300 m a 1100 m sobre el nivel del mar. El paisaje es espectacular, (ya se que lo he dicho muchas veces pero realmente no hay foto que justifique , son preciosos ) son como una especie de obra de arte pintada por la naturaleza, yo me quedé cautivada turuleta😋.

Luego, nos contaba Emily,… que estás “terrazas de la columna vertebral del dragón“, como traducirán en español, son el resultado del profundo conocimiento de la tierra y el vigoroso trabajo de la comunidad Zhuang que surgió a través de los siglos.

 

Diaojiaolou

Por ultimo también tuvimos la oportunidad de experimentar la vida local al visitar una casa tradicional del pueblo donde “charlamos” (¡con mi fluido mandarín !) Con la “jovencita” más bella de 83 años (¡su piel era increíblemente tersa!). Estos chinos!!

Visiting Diaojiaolou - Stilt House in Ancient Zhuang Village (1)

Ella nos permitió visitar su casa de madera. Este tipo de casas se llaman Diaojiaolou, que se traducen como “casa sobre pilotes”, están construidas sobre la ladera de una montaña, sostenidas sobre columnas sobre el suelo.

Esta hermosa mujer, de aspecto tan joven a pesar de su edad , nos mostró su casa con mucho orgullo.

La planta baja de la casa generalmente se deja solo para animales, y las personas viven en el primer piso, elevado .

Había artesanías y recuerdos a la venta en su casa, y bueno le compramos algo para agradecer su hospitalidad.

“¡Oh, ser un dragón! un símbolo del poder del cielo, del tamaño de un gusano de seda o inmenso; a veces invisible.”  Marianne Moore

Con cariño

💖

 Jenny

The elephant in the room: Sustainability and the future of Aviation: My experience in WTM Sustainable Tourism Day

It is undeniable the major global developments that have been possible thanks to the aviation industry, our entire world is subject of its social and economic domino effect. Not for nothing, quite a few airlines are celebrating with great fanfare their hundredth anniversary this year. A century of tremendous developments and technological revolution. Just today, an ultra-long-haul journey is taking place as I write this, the London to Sydney non-stop milestone test flight is occurring as I write this! A 19hr hours journey than 80 years ago used to take over 12 days and over 4 transfers. One outstanding achievement if you ask me.

But not everything comes from free. Last week I attended one of the aviation conferences at the WTM, during the World Responsible Tourism Day and this is the summary of what I learned on the day.

The session was held with the panel of specialists in the area, who discussed the various outlooks of sustainability and how the industry might be falling behind its goals of reducing its greenhouse emissions. One of the panellists, Justin Francis, an activist and influencer for all related sustainable travel matters, was present and ready to challenge the industry.

Jenny Rojas - JennySkyIsTheLimit - My WTM2019 Experience - The Future of Aviation - The Elephant in The Room

During the session, various points of view were shared to explain the challenges that the aviation industry holds within the complexity of our current society and business landscape. The aviation industry is perceived to be the Achilles heel of the travel industry since it accounts for 80% of its carbon emissions. As you can imagine, the effect can be very dramatic in the near future because aviation is forecasted to grow at a rate of at least 5% yearly. We are living now in a generation of travellers, and simply cannot stop flying, the roll on the dice seems now to be unstoppable. Justin highlighted that by the year 2050, carbon emissions are forecasted to increase by 300%.

Now., it is important to highpoint that no other industry is doing great in this area either, Angela Foster, Speaker from Aerial Consulting, said that ground transport in general accounts from 23% of total emissions in the UK. Similarly, deforestation alone accounts for 11% of the UK total. Globally and all industry related, air travel accounts for 2% of global emissions. Therefore, other industries also need to be hard-pressed for bigger sustainable efforts.

Aviation has at least started a series of initiatives that are notably costly on their balance sheets. Most significantly in terms of R&D: One example is the use of alternative jet fuel, the so-called biofuel, which has produced some positive results in recent years for airlines such as United Airlines. Even so, still plenty more to do in this area, particularly because to be able to consider biofuel usage globally, we need to consider also the slow waiting time. This is a process of long research, tests, and heavy regulation, an advance that does not produce significantly fast results.

Another initiative is the modernization of aircraft fleets to more fuel-efficient types, thus capitalizing modern aircraft technologies that decrease fuel consumption by up to 30% compared to older aircraft and which also optimise passengers load factors. Fleet upgrading has been this decade’s cup of tea in aviation, as most airlines are happy to undertake this renewal as it provides them with the chance to revamp their cabin classes to satisfy their diverse and ever-changing market. Changes need to be environmentally and economically viable so this is a very good example.

Of course, the whole landscape is complex, aviation is not only subject to several environmental concerns, but also to several regulatory frameworks, economic and political challenges and numerous social aspects. All of it places the industry into a position of vulnerability. The key to achieving a more sustainable aviation sector is the ongoing scanning of new technologies and ideas by all its stakeholders. Also, their continuing commitment to the implementation of ongoing solutions.

Commercial aviation technologies are indeed improving, although perhaps not at the rate expected to achieve significant reductions straight away. As you can realise, technology must be both sustainable but also feasible economical. There are so many industries if not all, that depends on aviation, our entire global economy, as I said before, it is a domino effect, so let’s put things into perspective of the reality we face today.

Neil Clougley, from Faradair Aerospace, brought into the session the fascinating subject of electric power system technologies that belief or not is now already available in airports around the world. Let’s think for a moment, the most expensive phases of a flight are the take-off and landing. This is because is when the major fuel consumption occurs. Well, this type of technologies, as explained by Neil, reduce this consumption between 30% & 40% by relieving specific functions such as the lift stage. I found this extremely interesting, if it works as Neil explained, this would immediately reduce a fair amount of emissions globally, if there were to be adopted massively around the world of course. This is a call to action really. I am optimistic and surely mankind has proven remarkable abilities through history. This type of technology might just be one of the best solutions to pursue now to try to solve this puzzle.

Many airlines have committed to reducing its greenhouse emission, I believe they do want a world where they can fly to as well in the future. For instance, IAG, and Qantas have alleged that they will reduce its carbon emissions significantly by the year 2050, they just need to provide details on their specific plans to accomplish so.

Peter Castellas, CEO of Tasman Environmental Markets, also brought some other initiatives that can if globally adopted, to provide an effective carbon offsetting solution. These include: Investment in Off-setting projects with strong action plans, global education about what carbon emissions really are since there is a lot of misinformation out there. On the education topic, Peter continued, one example is the one by Qantas, the Australian flag carrier, which engages directly with the consumers in the moment of purchase, when they are given choices for off-setting initiatives. One might think no one ever looks at these things when buying an airline ticket, but in fact, many people do, and many also seem to start taking part in these initiatives. Peter mentioned and by domino effect, this initiative has brought to Qantas 30% of more consumers engaged in carbon off-setting reduction. This niche and simple solution that connects buyers and sellers seem then to be an excellent idea to integrate consumers purchase decisions with the products sustainable features. This organically creates more environmentally choices and might just be a transition to a low-carbon economy mindset.

 

Another hot topic, brought by Justin, was the tax subsidise that he says airlines do have, and he strongly suggests that fuel taxation should be enforced to invest in more research and development. I agree totally that constant research is essential, as there is no just a one-time solution to this problem. The aviation industry evolves every day, and hence solutions need to follow this rate. However, I wonder how fuel taxation can be clearly managed to produce clear results and efficient investments. Aviation’s already heavy fixed cost, fees and other taxes, but lacks clarity about the returns, benefits and investments of such taxes. So this is something that if implemented must be transparent and clearly shared with airlines.

One well-intentioned idea that came up from someone in the audience was that if for example, the UK government committed to reducing the APD, then airlines can commit to switching to power electronic technologies. As I cited before, solutions must be both sustainable and economical to sustain the industry. I actually think this would a good start.

These days, and also due to the low-cost revolution, passengers now take more flights than ever, simply because they are often cheaper or similar priced than other means of transport. It really does make sense to me. How can one incentive people to travel less when there is fierce competition out there that allow them to travel as much as they want for extremely affordable prices? Low-Cost Carriers have not only supplied services for a given demand, but they also gave actually created fresh new demand, and they do that all the time. Their variable-cost-business nature allows them to do so. This is great news for consumers, but no so great for the carbon emissions issue, as they obviously produce more take-off and landings than long haul carriers. Perhaps a minimum price regulation can be implemented y/o enforce here?.

There was another idea that came up in the session, to do with the hub to hub only services, rather than feeder services. However, as you can imagine, doing the only hub to hub journeys would not be economically feasible at all for legacy and network airlines, as I mentioned airline industry is very vulnerable and depends on numerous factors. The current market demands services from and to all size city destinations, including small cities, and therefore feeder flights are a vital part of the air network.

To end this small article summary, I conclude: The three columns of sustainability are Social, Economic and Environmental.

Governments and stakeholders must appropriately manage implementation. In my view, we cannot go back to the old days, aviation has brought enormous advancements to our current world. Furthermore, it is a real challenge to massively and rapidly change consumers’ mindset. No single solution is a solution. The solution is actually a mix of solutions, some of them mentioned in this article. This set of initiatives put together in synergy are the one that can produce a real change: R&D, Electric Power Solutions, and fleet modernization and optimisation, education to change organically mindset and transparency, corporations and investors commitments globally for environment project and constant monitoring of implementation processes.

Thanks a lot for reading

With Love

 

“Aviation is proof that given, the will, we have the capacity to achieve the impossible”. Eddie Rickenbacker

🙏✈️In Love with the air..line industry✈️🙏

❤️

Jenny

Londres a Beijing – Heathrow; aeropuertos de Beijing – Aventuras de Viaje Madre e Hijo – Templo del Cielo. Dias Uno & Dos

El domingo pasado me embarqué en una aventura con mi pequeño hijo Felipe, los dos vivimos en Inglaterra y es la primera vez que visitamos Asia juntos . Primera parada Beijing !

Vuelos : Lufthansa

Volamos con Lufthansa, escogí esta aerolínea por tres razones; primero porque tenía el segundo precio más favorable para mis fechas de viaje; segundo por ser aerolínea miembro de StarAlliance, así podemos acumular nuestras millas con Avianca Lifemiles !! 🙂 ; y tercera razón porque nunca había volado en un Boeing 747! Y pues la ruta Frankfurt- Beijing es operada por este avión.
La ruta hoy es desde Londres Heathrow Terminal 2 , que se usa como hub de star alliance. Nuestra ruta de viaje es vía Frankfurt y de allí hacia el aeropuerto de Beijing Capital Internacional. La conexión en Frankfurt fue de tan solo una hora y 10 minutos (lo cual regularmente no recomiendo a los pasajeros ) pero desde que la aerolínea lo permite decidí arriesgarme .. pues asumí que el cambio de avión sería súper rápido !!..pensé que sería tipo Barajas Madrid 4S! Pero no ! Vaya sorpresa.
El recorrido para hacer la conexión fue super largo, a pesar de ser en el mismo terminal nuestra puerta de salida , la Z !, quedaba en el último extremo del terminal , tuvimos que caminar de un extremo a otro y además tuvimos que pasar seguridad y rayos X nuevamente! lo cual es una pésima idea cuando la conexión es tan corta .
Conclusión : No recomiendo esta conexión en Frankfurt a nadie ! Absolutamente mínimo dos horas y media para evitar correrías como nos toco a mi pequeño y a mi. Me toco presionar a paso acelerado apurando de la mano a mi chinito para evitar quizás perder vuelo.Se aprende cada día … y como no había viajado antes a/vía Frankfurt quería experimentar y así saber puedo recomendarla o no a mis clientes.
Bueno aparte de eso yo estaba súper contenta porque fue la primera vez que viaje a bordo del Boeing 747, la versión 8 que es la que opera Lufthansa .. otro tick ✔️ en mi travel list ya que hace mucho quería tener la experiencia a bordo del primer avión creado con doble piso (lanzo en 1969).
La experiencia a bordo con Lufthansa fue aceptable sin ser formidable. El entretenimiento a bordo es limitado y no tiene mucha variedad ni de música ni de películas, el sistema de touch screen tiene una demora entonces con respecto a otras aerolineas en este caso se rajo conmigo . Lo bueno fue que si me ofrecieron realmente una comida vegana que estuvo sabrosa. Sin embargo las porciones de comida son diminutas jajaja y llegué a Beijing muertita de hambre y sin haber dormido ni un tris. Sentí que me salté la noche en un abrir y cerrar de ojos … pasamos de las 11pm a las
6am sin darnos cuenta y mi pequeño estaba súper cansado 💤. Así aún no le deje dormir sino que le hice sostener el sueño por el resto de la tarde para que se acostumbre al horario rápido.. en seguida a disfrutar nuestra primera visita derechito del avión al templo del cielo. 🥰

Llegada a Beijing (PEK) / Aeropuertos 

A nuestra llegada tardamos un poco en salir debido a la gran cantidad de pasajeros llegando. A nuestra llegada nos esperaba Michael nuestro guía experto en Beijing con quien pasaremos nuestros próximos tres días :). Click here .

Nosotros llegamos al aeropuerto Beijing. Capital Internacional (PEK) , el cual es el aeropuerto principal de Beijing y se localiza a 32 km del centro. Es el aeropuerto más ocupado del Asia con más de 95 millones de pasajeros.

Desde diciembre de 2017 pasajeros provenientes de 53 países puedes pasar 144 horas en Beijing sin necesidad de tener visado, sin embargo como nuestra estadía es más larga yo ya tenía arregladas nuestras visas desde Londres.
Este aeropuerto es una conector principal de China con el resto del mundo, cuenta con 3 terminales , 3 pistas y dos torres de control que funcionan simultáneamente.
Sin embargo Beijing tiene otros dos aeropuertos , uno que está a punto de cerrar y uno que está a punto de abrir. El Beijing Nanyan Airport (NAY), localizado a 13 km de centro, es el aeropuerto más antiguo de China y con una historia muy interesante !como para otro post. Maneja tan solo aproximadamente 7 millones de pasajeros. Este aeropuerto está a punto de cerrar apenas el nuevo aeropuerto , Beijing Daxing (PKX) abra sus puertas em septiembre de este año (2019).
El aeropuerto Beijing Daxing (PKX) será el segundo aeropuerto internacional de Beijing y funcionará estilo single-terminal, si están familiarizados con Ámsterdam Schiphol o Estambul internacional(IST) sabrán una idea de cómo será. Localizado a 45 km del centro de Beijing , este aeropuerto será el principal conector de China de norte con el resto del globo. El aeropuerto tendrá 7 pistas en su etapa final y otro terminal en el futuro y tendrá una capacidad de más de 100 millones de pasajeros.

Primera visita: El templo de cielo: 

El templo del cielo tiene una historia súper interesante , construido en el siglo 15, el templo sirvió a los emperadores de las dinastías Ming y Qing.. quienes se dirigían a orar y ofrecer sacrificios dos veces por año por el bienestar de las cosechas. Esta construcción de madera adopta una técnica ancestral tradicional de China y requiere de un gran nivel de agilidad de sus constructores.
1 Beijing Day 1 - Jenny Rojas - Jennyskyisthelimit (30)1 Beijing Day 1 - Jenny Rojas - Jennyskyisthelimit (31)
El templo es considerado una pieza maestra de la arquitectura por UNESCO. En esta visita el templo se puede apreciar las creencias filosóficas de China, su arte , su política y entender un poco de sus rituales de sacrificio.
El corredor central de la construcción tiene lógica numérica conectada al calendario lunar, dando entender el pensamiento astronómico ancestral.
Personalmente pienso que es una construction artística maravillosa que combina no solo elegancia , etiqueta y arte colorido, sino que combina elementos del aire y del espacio, propicios para ceremonias y rituales. El templo simboliza en muchos aspectos de la fascinante historia y cultura de China.

A la salida del templo y de Igual interés se encuentra un parque muy concurrido por muchos Beijingers adultos mayores (ver el señor aquí en el video , quien tendrá unos 75 años!) click aqui!!’ haciendo ejercicio y socializando en las mañanas. A veces se encuentran tocando instrumentos musicales, llevando a sus pájaros mascotas de paseo (en sus jaulas !!🤷🏻‍♀️) y algunas veces cantando.

Si deseas ayuda para organizar tu viaje, escríbeme aquí ..
Gracias inmensas por tomarse el tiempo de leerme 🙏 ver aquí – Clip China Día 1.
“Les deseo a todos mucha alegría hoy en este instante, felicidad, tanto como yo ahora escribiendo estas líneas, la vida es ahora, vive feliz y desatado.. conéctate a la vida pero desconéctate del apego “
Love from Jenny 🙏

 

IBERIA & BA – FAM Trip London to Madrid Airport May 2019

CLICK ME –  IBERIA – BA FAMILIARISATION TRIP TO MADRID 

We meet at 06:00 at the check in area Zone A in London Heathrow Terminal 5. This gave us enough time to pass through security and enjoy a nice Starbucks coffee before the flight BA458 London Heathrow (LHR) to Madrid (MAD): Airbus 321:

 The flight run on time and all the logistic by the airline run efficiently. We travelled on-board the Airbus 321-200, part of the 320 family. With a range of 5600 km and a maximum speed of 828 k/p. The A320 family is of the world best sellers air-planes, in direct competition with the Boeing 737 series. The aircraft had power sockets in the every seat. British Airways has 22 of the aircraft with a variety of seat configuration, ranging from 154 up to 177.This type of aircraft is used for domestic and short European routes but also covers middle long routes such as Tel Aviv and Moscow.

 

Madrid Terminal 4 Airport Tour:

 Great tour, I certainly enjoyed learning about the huge procedures at Madrid Airport, the behind scenes visit at SATE was a great highlight.

Introduction to Madrid Barajas Airport is the largest in Spain, custom-built to be compete with major hub airports within Europe. It counts with four parallel runways. The main building includes a sequence of parallel spaces which allow plenty of daylight to penetrate inside the building. The design aim to facilitate the different phases of the passenger’s journey at the airport, from check-in, security control, lounges and aircraft gates. It has an area 3,050 ha (twice the size of Heathrow!).

Madrid Airport FAM Trip Jenny Rojas - 14 May 2019 (9)

Interesting facts: The airport ceiling design by Richard Rogers, consists of 200,000 m2 of bent composite bamboo sheets, and is then the one of the largest industrial bamboo project in the world! Pretty impressive.

Connections:

Terminal T4 consist of two buildings, T4 and its satellite, the T4S, connected through an automatic underground train. Terminals T1, T2 and T3 have six boarding areas: A, B, C, D, E and F, connected to the terminals.

The Remote-controlled train links terminal T4 with terminal T4S Satellite. It can be used for passengers with boarding pass. The journey takes 3 minutes and it is a 24/7 service. Both stops are in level -2.Transfers to other terminals (T1 T2 T3), is operated the free shuttle bus, a transport service operating 24 hours a day.

 

SATE: (Automated Baggage Processing System).

One of the main highlighted, I enjoyed a lot the education visit to SATE. I learned that over 12,000 pieces of luggage per hour are conveyed daily through high-speed trays beneath Terminal T4 at the Madrid airport. This is basically like a baggage highway!, where every bag drives directly to its destinations accurately through the conveyors avenues, an impressive engineering system designed by Siemens, with an investment of 300 million euros.

 

The enormous underground structure embraces 115 kilometers in length, moving baggage through the 2.5 km between Terminal T4 and T4S. The most significant characteristic of SATE, is its extreme automation as a connection hub. As such the main function of the SATE are efficiency of baggage connections. The structure covers 176 check-in counters; two special baggage lines; six transfer lines; 12 training courses where luggage is collected to take them to the air planes; four stations for manual reading and three levels of luggage inspection.

When the checked baggage comes in the system, then its ten-digit bar code is read and incorporated into its specific journey, identifying travellers and its final destination. All this controlled by various safety regulations and efficiently to be loaded into the aircraft hold.

 

T4 Satellite Premium Lounge Velazquez. The spacious lounge is really a highlighted, the shower, family areas, baby centre and buffet menu very impressive. Really lovely views to the airplanes, and plenty of space to work and catch up with some relaxing time. I especially enjoyed Ben presentation about BA & IB and was surprised by his knowledge at such young age he is passionate about aviation and I enjoyed listening to his presentation.

 

 

The lounge is located at the Terminal 4 Satellite building. The 26,900 square foot lounge has a capacity of 500 passengers. The lounge, although belonging to Iberia, can be use by all One-world alliance passengers travelling in Business or First or holder of the Sapphire and Emerald levels of the loyalty program. Being in terminal 4S, means the access to this lounge is limited to flights outside the Schengen area, as is located after exit immigration.

Amenities include a sit down restaurants plus buffet lounge with various hot and cold dishes. It also provides spaces for relax, private spaces for families, showers, game consoles,TV rooms and a spacious bar offering a variety of wines and local drinks.

 

That is all, now back to London…

 

“Maybe I live in the gates that lead to outbound world flights. Maybe that is my home”

THANK YOU

JENNY ROJAS

 

 

Vietnam Airlines: Hanoi (HAN) a Ho Chi Minh (SGN)

Había estado fantaseando con mi tiempo ya que estaba determinada a que después de Hanoi, me iría hacia Hue y Hoian, para explorarlos, ya que estos dos destinos fueron muy recomendados por muchos otros viajeros que conocí en mis viajes. Pero, después de chequear las opciones, me di cuenta de que esto habría prolongado mi viaje por lo menos cinco días más, bueno, si que realmente quería explorarlos medianamente bien. Hue se encuentra a 650 km de Hanoi, por lo que el viaje en automóvil hubiese sido bastante largo, la otra opción era comprar un vuelo adicional o un tren nocturno. Hubiera sido genial, pero en ese momento ya estaba apretada de tiempo ya que tenía en mi lista otros países para visitar en el sudeste asiático.

Al final, decidí hacerlo corto y volar directamente desde Hanoi a Ho Chi Minh, al sur del pais (mejor conocida como Saigón). Tuve la curiosidad de ver esta ciudad famosa, ya que la solía vender mucho cuando trabajé como especialista de vuelos para una empresa de concierge en 2012.

 

La búsqueda:

Encontré tres líneas aéreas operando esta ruta: Vietnam Airlines, Jet Star y VietJet; También noté que Vietnam Airlines operaba la ruta en su avión A350-900 más nuevo al menos en dos de sus vuelos diarios desde Hanoi a Ho Chi Minh, así que pensé que era una gran oportunidad para experimentar viajar en este avión de nueva generación. Sin embargo, la tarifa era casi el doble comparado con las otras dos aerolíneas.    En ese momento recordé que tenía pocas millas acumuladas en mi cuenta de Flying Blue (Programa de viajes frecuentes de Air France), así que decidí verificarlo para ver si tenía suficiente para este viaje. ¡Para mi sorpresa y placer, si tenía suficiente, bueno al ras! ! Así que reservé mi boleto utilizando 10000 millas, pagando tan solo € 3,12 por los impuestos. Fue super fácil, simplemente inicié sesión en mi cuenta, busque el vuelo como en cualquier página de internet y reserve allí mismo. Esto solo fue posible ya que tanto Air France como Vietnam Airlines formaban parte del Skyteam, por lo que es posible obtener recompensas de millas aéreas comunes.

Sabía muy poco sobre Vietnam Airlines antes, así que no tenía grandes expectativas en cuanto a su servicio ni nada de eso.

Introducción: Vietnam Airlines: Su casa matriz está localizada en Hanoi y es la aerolínea nacional de Vietnam, la mayor parte es del gobierno. La aerolínea utiliza una flota mixta de aviones Airbus, Boeing y ATR para operar su gran red asiática. La aerolínea también opera rutas a Europa y Australia. Vietnam Airlines es parte de la alianza Sky Team.

 

Mi experiencia en el aeropuerto fue fácil y sin mayor esfuerzo. Al entrar en el avión, me encontré con unos asientos muy modernos, configurados de a 3 para un total de 9 en cada fila. Al caminar hacia  mi asiento encontré las sonrisas agradables de las auxiliares de vuelo. Al llegar vi una gran pantalla táctil, la cual seguro me mantendría entretenida por un rato. El asiento también tenía un   puerto de carga para mi móvil, lo cual es bastante útil para mí, ya que generalmente ando sin batería!. Mi asiento, como siempre, junto a la ventana. De acuerdo con lo que lei en internet, este asiento tiene 32 pulgadas, pero yo sin duda lo sentí mucho más grande (¡a menos que tal vez me estoy encogiendo!)

El equipo de vuelo fue extremadamente amable y atento en todo momento, lo cual hizo mi vuelo bien agradable; y además de eso, la iluminación de la atmósfera me ayudo a relajarme, me sentía  supergenial. Al mismo tiempo, me pareció un valor agregado que para un vuelo de tan solo 2 horas y 10 minutos, incluyera una comida completa. A la hora se mi vuelo fue el almuerzo, con bebidas incluidas (incluyendo alcohólicas). La comida me pareció particularmente sabrosa, a pesar que no lucia tan impactante como la que muestran en la fotos de la an el sitio web de la aerolínea.

 

Además de apreciar una hermosa vista de despedida de Hanoi, también disfruté leyendo sobre la industria de la aviación en Vietnam. ¡Por ejemplo, aprendí que la Ruta Ho Chi Minh – Hanoi  es una de las rutas aéreas más llenas del mundo! (Ha ocupado desde el quinto al séptimo lugar en los últimos años), fue entonces cuando comprendí el por qué la aerolínea utiliza la nueva generación de aviones y de largo alcance tales como Boeing 787 y Airbus A350 para una ruta nacional! . Yo Estaba a bordo del A350, que cuenta con capacidad para 305 pasajeros repartidos en clase económica, clase económica superior y clase ejecutiva.

 

La experiencia general fue superior, me sorprendió gratamente el servicio de alto nivel a bordo y todas las inclusiones. Mi preferencia personal para la configuración de los asientos es de 2-4-2, pero en este caso e molestó demasiado en esta ocasión.

 

¡Aquí un video del avión aterrizando en Ho Chin Minh, una ciudad de más de 8 millones y medio de habitantes!

 

 

¡Una increíble aerolínea y absolutamente recomendada!

Mi calificación de 1 – 5 *

 

  • Servicio:                                     *****
  • Configuración del avión             ****
  • Comida, bebidas, aperitivos               *****

Si necesita ayuda para reservar con Vietnam Airlines, avíseme, me complaceria  ayudarle.

Viaja seguro y no te olvides de sonreír  🙂

Jenny

 

 

Lao Airlines: De Chiang Mai (CNX) a Luang Prabang (LPQ)

Lao Airlines Timeline

 

Lao Airlines es una aerolínea regional, fundada en 1976 y es la aerolínea nacional de Laos, con sede en   la capital de Vientiane. Opera una red nacional y regional para países que incluyen Camboya, China, Tailandia, Vietnam y Corea, con una flota de Airbus 320 y ATR72. La aerolínea no pertenece a ninguna de las alianzas de aerolíneas mundiales.

 

Inicialmente estaba planeando cruzar a Laos en barco a través del barco lento por el río Mekong, pero cambié de opinión después de leer algunas críticas de los viajeros, además me quedé en Chiang Mai más tiempo del originalmente planeado, así que necesitaba recuperar el tiempo si quiero explorar todos los países en mente.

Reservé el vuelo de Lao Airlines desde Chiang Mai a Luang Prabang y luego a Hanoi. Ambos vuelos a bordo del ATR72, que tienen una capacidad de 70 pasajeros 2-2 configuración. La aerolínea chequeo en línea, lo cual es una desventaja, pero el servicio fue muy eficiente en el aeropuerto en ambas ocasiones.

Debo decir que no tenía ninguna percepción de esta línea aérea antes, ya que mi trabajo siempre ha estado relacionado principalmente en las Américas. Al principio, pensé que era un pequeño operador de bajo costo y también leí algunas críticas negativas sobre una red de sombra de Lao Airlines, donde aparentemente las personas fueron estafadas. Bueno, en mi experiencia no me topé con nada de eso. En cambio, me sorprendió gratamente con la experiencia de buen servicio.

 

El aspecto de la aeronave me pareció muy bien mantenido visualmente, tanto por fuera y por dentro, la tripulación fue enormemente amable y acogedora. La aerolínea además ofreció dos aperitivos a bordo sin costo adicional y bebidas complementario. Me pareció genial ya que esto ya no pasa ni en Latino América, ni en Europa.

 

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Adios Chiang Mai…abordo del ATR72 de Lao Airlines

 

Los asientos eran confortables y el servicio excelente. Equipaje incluido en mi boleto, con un peso permitido de 20 kilos, que fue más que suficiente para mí.

 

Mi calificación de 1 a 5 *:

 

  • Servicio: *****
  • Configuración de la aeronave *****
  • Aperitivos *****

 

Pregúntame si necesitas ayuda para reservar con Lao Airlines.

 

Viaja seguro y no te olvides de sonreír, siempre..

 

Jenny

😊

 

 

EVA Air –Londres a Bangkok – 11 hr. 30 min

Mayo 2017

EVA Air es una aerolínea con sede en Taiwán, miembro de Star Alliance. El viaje que hice fue de Londres a Bangkok, pero desde allí, el mismo vuelo siempre continúa hacia Taipei (gracias a la quinta libertad del aire).

Como transportista típico de servicios completos, cuenta con una flota mixta de aviones Airbus y Boeing. Como titular de numerosos premios de la industria por organizaciones reconocidas, incluyendo Skytrax, yo estaba realmente ansiosa de probar esta aerolínea.

El cheque en línea fue fácil y rápido y luego usé la aplicación sólo para añadir mi tarjeta de embarque a mi iPhone.

El personal de la puerta del aeropuerto fue muy servicial y siempre estuvieron actualizando a pasajeros sobre el estado del vuelo. Como yo estaba disfrutando de un tranquilo tiempo de espera en la sala VIP de Star Alliance, (enfrente de la puerta de embarque) no tuve que mostrar mi cara en la puerta hasta unos 15 minutos antes de la salida hora.

La aeronave en la que viaje fue un Boeing 777-ER, con una configuración de 3-3-3 asientos en tres clases de cabina, económica, económica premium y ejecutiva con una capacidad total de 333 pasajeros. Yo viaje en clase económica.

Cuando abordé noté que el avión estaba bastante lleno, así que mis esperanzas de agarrar una línea de asientos vacíos desaparecieron … bueno, mejor suerte la próxima vez. Creo que estaba en un factor de carga del 90%.

Me gustó el acogedor enfoque de los asistentes de vuelo, que parecía tener contacto visual cuando nos recibieron muy bien y con una sonrisa a todos los pasajeros. Mi asiento estaba junto a la ventana como de costumbre, y en cuanto me senté, tuve una sensación de comodidad, el asiento tenía espacio suficiente para las piernas, más que comparado con muchas líneas aéreas con las que he viajado a América Latina.

Supongo que esta fue la última versión de este avión que tiene un pitch de 33 asientos. Me quedé muy contenta ya que podía salir y salir fácilmente sin perturbar a los pasajeros de al lado.

Los baños estaban impecables en todo el vuelo y un toque muy agradable es que están equipadas con cepillos de dientes, pasta de dientes, máscaras de ojo, así como otros artículos.

Como era un vuelo nocturno, dos servicios de comida se ofrecieron, cena y desayuno. Me pareció que ambos estuvieron a muy bien estándar. Yo había pedido una comida especial, que fue rápidamente entregado a mi asiento antes de cualquiera de los otros pasajeros.

¡La pantalla personal era alrededor de 15 pulgadas! Muy buen tamaño para una cabina económica, aunque el IFE (entretenimiento en vuelo) fue un poco decepcionante ya que creo que está diseñado principalmente para el mercado asiático.

Tengo que decir, fue en general una línea aérea encantadora y espero poder usarlo de nuevo en el futuro.

 

Mi calificación de 1 a 5 *

  • Servicio: *****
  • Configuración de la aeronave ****
  • IFE ***
  • Comidas *****

 

Elegiendo boletos de Vuelta al Mundo entre Oneworld y Star Alliance

He estado deseando viajar en un viaje redondo por el mundo ya desde hace bastantes años, sin embargo, el desafío de ser una eterna estudiante, mamá y el hecho de siempre trabajar tiempo completo no me había permitido hasta ahora.

 

He estado haciendo una cierta investigación y leyendo cada pedacito de la regulación de la tarifa de varios boletos redondos del mundo. ¡Aquí vamos!

Hay tres productos conocidos operados por las tres grandes alianzas aéreas; Estos son Star Alliance, Oneworld Alliance y SkyTeam. Sin embargo, mi decisión fue sólo entre Oneworld (15 compañías aéreas miembros) y Star Alliance (28 compañías aéreas miembros).

He hecho varios viajes a las Américas, por lo que ya he volado en muchas de las aerolíneas que pertenecen a Oneworld, esto añade puntos a probar Star Alliance para así aprender más de este grupo.

Oneworld tiene dos productos;

 

  • Oneworld Explorer, que le permite viajar entre tres a seis continentes, cada uno con una tarifa basada en el número de continentes. También permite realizar cambios en el itinerario antes y durante el viaje. Las zonas continentales incluyen TC1 Las Américas, TC2 Europa, Oriente Medio, África y TC3 Asia, Suroeste del Pacífico.

 

  • The Global Explorer, que se basa en la distancia total recorrida más la clase. Se calcula utilizando 4 Niveles Nivel; Nivel 1: Hasta 26,000 millas, sólo clase económica, Nivel 2: Hasta 29,000 sólo clase económica, Nivel 3: Hasta 34,000 millas de económica, ejecutiva o primera clase y Nivel 4: Hasta 39,000 millas, sólo clase económica.

 

Por otro lado,

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Star Alliance:  tiene dos productos disponibles para atraer mi apetito de viajar:

 

  • The Circle Pacific, que le permite viajar a 25 países con ciertas líneas aéreas sólo. Este producto es perfecto para aquellos que quieran visitar Asia, América del Norte y el Pacífico Suroeste.

 

  • Round The World, que permite el pleno uso de las 28 compañías aéreas miembros. Este producto está determinado por el número total de millas del viaje, basado en la industria de la IATA (Kilometraje de Puntos de Punto) del viaje, el número de escalas y el país de origen. El precio normal de la Vuelta a la Palabra incluye hasta 29 000, 34 000 o 39 000 millas. El precio de la Económica Especial en el Mundo incluye hasta 26 000, 29 000, 34 000 o 39 000 millas. El precio especial de negocios en todo el mundo incluye hasta 26 000 millas. En todo el producto, su viaje debe seguir una sola dirección global (Este u Oeste).

 

Teniendo en cuenta que quiero volar en el glorioso Airbus 380 de Singapore Airlines, comenzar en Bangkok y continuar desde el famoso aeropuerto de Changi, además también quiero hacer una rápida visita en Sídney y Auckland, entonces la elección obvia para mí es entonces Star Alliance.

¡Ahora estoy usando mis habilidades de tarificaciones áreas de viaje para cumplir con los criterios de la Economía Especial, que me permite viajar 26 000 millas!  alrededor del mundo. Yujuuu

Así que estoy ansiosa de mí solo-travel alrededor del mundo en 80 días de aventura. Yupiti!!

 

Síganme

 

😊

 

Jenny


“Viajamos, algunos de nosotros para siempre, para buscar otros lugares, otras vidas, otras almas”. – Anais Nin